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机动车道再变窄?英国政府这招大变天,又炸了

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全英大多数人行道的宽度都不到3米,行人很难保持2米的社交距离,也很难遵循政府的其他隔离指南。

英国政府拨款2.5亿英镑,计划将全国城市里机动车道改为自行车道或步行街,拓宽人行的空间,以确保社交距离,让人们在新冠大流行期间“养成更健康的习惯”,而货运公司等强烈反对,称这可能会扰乱食品和医疗供应,英国公路运输协会(RHA)警告称,这将使运输延误和交通拥堵加剧,出租车工会也加入反对阵营。

朴茨茅斯是第一个落实这一措施的,该城市已经选择在早八点到晚八点之间关闭市区的主干道,“维持到有进一步通知”。

伦敦、爱丁堡、格拉斯哥、纽卡斯尔、卡迪夫、谢菲尔德、利物浦、利兹、伊普斯维奇、南安普顿、布赖顿等地,政府当局至少出台了100项临时措施,隔离出临时自行车道,将人行道拓宽到马路上,某些主干道也被关闭,仅允许行人和非机动车通行。

当地的政府已经表态,称某些政策可能会成为长期的设置,用以减少和控制空气污染和推广绿色、新能源的出行方式,以应对生态危机。

《泰晤士报》针对英国城市疫情后的运转模式发表评论,称疫情后的英国会改头换面,而社交距离政策带来的城市变革也会让城市的规划更完善。

隔离措施

是会加速绿色城市发展还是添堵?



目前,英国各地已经逐渐恢复日常出行,而一旦出现在城市的街头,人们仍然要为潜在的危机和风险做打算,并且遵守政府规定的2米社交距离。

5月初,英国Esri地理信息测绘公司发布了针对英国全境进行的空间分析,数据和图表表明:全国大多数人行道的宽度都不到3米,行人很难保持2米的社交距离,也很难遵循政府的其他隔离指南。

利用英国地形测量(Ordnance Survey)的测量数据,Esri UK绘制了一张所有路面宽度的地图,发现英国只有30%的人行道宽度为3米,36%的人行道宽度在2米到3米之间,而余下34%的宽度竟然小于2米。

伦敦地区拟将人行道拓宽到马路上,并设置临时的自行车道。

他们为原本的机动车道设置了新的最高时速限制,某些主干道也被关闭,仅允许行人和非机动车通行。

权威机构分析表明,在爱丁堡、格拉斯哥、纽卡斯尔、卡迪夫、谢菲尔德、利物浦、利兹、伊普斯维奇、南安普顿、布赖顿和伦敦等地区,政府当局至少出台了100项临时措施。

其中,伦敦市中心的帕克巷(Park Lane)增加了临时护栏,隔离出临时自行车道,将自行车与其他交通车辆、行人隔离开来;曼彻斯特的迪恩斯盖特(Deansgate)的中心街道更是禁止车辆通行。



目前,这系列措施都只是临时的,为了让出行的市民能保持安全的社交距离。

然而,当地的政府已经表态,称某些政策可能会成为长期的设置,用以减少和控制空气污染和推广绿色、新能源的出行方式,以应对生态危机。

就5月30日英格兰体育局(Sport England)公布的数据分析,在隔离期间,四月初有8%的人选择自行车出行,而这一数据到五月底已跃升、翻倍到了16%。

许多城市政府将此变化看做是改观出行模式和城区街道的理想契机。

然而,未经详细规划的匆忙革新措施可能会带来意料不到的结果。

由出租车司机组成的工会就声明反对,认为增加的自行车道会让城市机动车道更加狭窄,导致行车堵塞,反而会增加污染气体排放。

而且,让多数人都能骑自行车出行也不切实际。



当政府要求公众遵守隔离措施避免搭乘公共交通时,公众唯有驾驶私家车出行才能避免接触,别无他路。

尽管这样,还是有很多地方政府希望进一步推进改革,借助不久前出台的、高达2.5亿英镑的款项促进公共交通。

英国一家自行车行业(Cycling UK)的政策主管罗杰(Roger Geffen)表示,临时的自行车道让各地政府能够有机会在斥资巨额修建真正的车道前看到其收效,再来决定是否要改变道路的规划。

他说:“一旦搭建这些临时的自行车道被证明是一项成功的举措,市政府便可以开始进行长期的基础建设,来完善它们的功能。”然而,决策者仍然需要仔细考量这项举措对机动车行车带来的影响,尤其是在机动车道愈渐拥堵的情况下。

“事实是,当国家逐渐解封,回到工作岗位的人们需要频繁的通勤,这就意味着很多人仍然会驾驶私家车上班。”

遭公路运输行业集体反对

不仅没必要,反而添堵



货运公司及其从业者对可能实施的“变更机动车道为自行车道”这一措施表示了强烈的担忧,称这样会导致食物与药品的供应受阻。

货运行业也将矛头对准了英国政府为推进社交距离正常化而动用的2.5亿英镑款项,反对重新规划交通,指责这完全是一个“错误的决定”。

媒体也披露了公路运输组织(The Road Haulage Association,简称RHA)的一份文件,文件警告决策者要考虑该举措可能对运输行业带来的影响,给行业工人和民众添堵:导致运输效率变低,民众出行受阻。

代表机械摩托产业在政府游说的发言人也指出了这一改革的不妥之处。

他们表示仅仅允许自行车通行的车道是“极大的公共资源浪费”,而且,相较于其他交通出行方式,大众对自行车的依赖比率被“过高、过于乐观地估计了”。

RHA的罗德(Rod McKenzie)在给运输部的一封信中写道:“在疫情期间,公路货运对于充足供应消费者所需的食品、药品和其他产品至关重要。”他向媒体表示,这一举措“对所有希望重新恢复营业、工作的商户和个人都会产生非常不利影响”。

而相反地,这项政策的拥护者们(包括英国的骑行组织,如British Cycling)非常期待革新政策能够尽快实施。



交通运输部门的政府发言人对此回应道:“我们已经征询了各地政府的意见,也愿意聆听公路运输行业的声音,我们会保证在让公路货运继续畅通运转的条件下,思量如何规划街道和交通。”


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